Rhwng mis Ebrill a mis Mai, dechreuodd melinau dur mawr Wcreineg ailddechrau cynhyrchu un ar ôl y llall.Fodd bynnag, tan ganol mis Gorffennaf, oherwydd diffyg cymorth llif arian, costau ynni a logisteg uchel wedi'u harosod, a phwysau chwyddiant uchel, roedd gweithgareddau cynhyrchu rhai melinau dur yn gyfyngedig.Dan arweiniad gwaith dur Kamestal Grŵp Metinvest Wcráin, fe'i gorfodwyd i gau un ffwrnais chwyth ym mis Mai a'r ail ym mis Gorffennaf, gan adael dim ond un ffwrnais chwyth ar ôl.
Ar y cyfan, y broblem logisteg bresennol yw'r anhawster mwyaf sy'n wynebu allforion dur o hyd.Yn gyntaf oll, mae'r porthladdoedd a allforiwyd yn flaenorol i Ewrop yn anhygyrch ar hyn o bryd.Yn ogystal, mae llywodraethau Wcreineg ar bob lefel yn rhoi blaenoriaeth i allforio cnydau, a dywedodd y Comisiwn Ewropeaidd hefyd y bydd cynhyrchion amaethyddol Wcreineg yn cael eu blaenoriaethu i'w cludo yn y derfynell.O ganlyniad, mae allforio cynhyrchion dur wedi arafu, mae llawer iawn o nwyddau wedi'u hôl-gronni mewn porthladdoedd, mae'n anodd i felinau dur wireddu llif arian, ac nid yw'r llif arian yn ddigonol.O dan gefndir cymorth cost, mae'n rhaid lleihau'r cynhyrchiad.
Ar yr un pryd, gosododd Ukrzaliznytsia, y gweithredwr rheilffordd sy'n cael ei redeg gan y wladwriaeth yn yr Wcrain, bolisi o 70% yn uwch o dariffau, a oedd yn gwneud cost logisteg dur hyd yn oed yn waeth.Yn ôl cyfrifiadau anghyflawn Mysteel, gall costau cludiant rheilffordd gynyddu bron i 300%.Gyda chostau logisteg mor uchel, hyd yn oed os bydd y porthladd yn ailddechrau gweithrediad arferol, bydd yn cymryd amser hir i felinau dur adfer eu lefelau cynhyrchu gwreiddiol.
Amser postio: Gorff-28-2022