ಏಪ್ರಿಲ್ ನಿಂದ ಮೇ ವರೆಗೆ, ಪ್ರಮುಖ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳು ಮೂಲತಃ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುಲೈ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ನಗದು ಹರಿವಿನ ಬೆಂಬಲ, ಅಧಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ.ಉಕ್ರೇನ್‌ನ ಮೆಟಿನ್‌ವೆಸ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಕಮೆಸ್ಟಲ್ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಾವರದ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಉಕ್ಕಿನ ರಫ್ತು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಯಾಗಿದೆ.ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಯುರೋಪ್ಗೆ ಹಿಂದೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಬಂದರುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಫ್ತು ನಿಧಾನಗೊಂಡಿದೆ, ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳು ಬ್ಯಾಕ್‌ಲಾಗ್ ಆಗಿವೆ, ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ನಗದು ಹರಿವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗದು ಹರಿವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ.ವೆಚ್ಚದ ಬೆಂಬಲದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ-ಚಾಲಿತ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಉಕ್ರ್ಜಲಿಜ್ನಿಟ್ಸಿಯಾವು 70% ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕಗಳ ನೀತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು, ಇದು ಉಕ್ಕಿನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು.ಮಿಸ್ಟೀಲ್‌ನ ಅಪೂರ್ಣ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸುಮಾರು 300% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬಂದರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ-28-2022