4월부터 5월까지 우크라이나의 주요 제철소들은 기본적으로 속속 생산을 재개하기 시작했다.그러나 7월 중순까지 현금흐름 지원 부족, 높은 에너지 및 물류비 부담, 물가상승 압력 등으로 일부 제철소의 생산활동은 제한적이었다.우크라이나 메틴베스트 그룹(Metinvest Group)의 카메스탈(Kamestal) 철강 공장이 이끄는 이 공장은 5월에 1개의 고로, 7월에 2개의 고로를 폐쇄해야 했고, 가동 중인 고로 1개만 남게 됐다.
전반적으로 현재의 물류 문제는 여전히 철강 수출이 직면한 가장 큰 어려움입니다.우선, 이전에 유럽으로 수출되었던 항구는 현재 접근이 불가능합니다.또한 우크라이나 각급 정부는 곡물 수출에 우선순위를 두고 있으며, 유럽연합 집행위원회(European Commission)도 우크라이나 농산물이 터미널 선적에 우선할 것이라고 밝혔습니다.그 결과 철강 제품의 수출이 둔화되고 많은 양의 상품이 항구에 밀린 상태이며 제철소가 현금 흐름을 실현하기 어렵고 현금 흐름이 충분하지 않습니다.비용 지원을 배경으로 생산량을 줄여야 합니다.
동시에 우크라이나 국영 철도회사인 Ukrzaliznytsia는 70% 더 높은 관세를 부과함으로써 철강 물류 비용을 더욱 악화시켰다.Mysteel의 불완전한 계산에 따르면 철도 운송 비용이 거의 300% 증가할 수 있습니다.이처럼 높은 물류비로 인해 항만 정상가동을 하더라도 제철소가 생산능력을 회복하는 데는 오랜 시간이 소요될 전망이다.
게시 시간: 2022년 7월 28일