ယူကရိန်းသံမဏိကုမ္ပဏီများသည် ထုတ်လုပ်မှုကို လျှော့ချပြီး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ပိတ်ဆို့မှုများသည် ရေတိုတွင် ဖြတ်ရန် ခက်ခဲသည်။

ဧပြီလမှ မေလအထိ၊ အဓိကအားဖြင့် ယူကရိန်းသံမဏိစက်ရုံများသည် အခြေခံအားဖြင့် တစ်ခုပြီးတစ်ခု ထုတ်လုပ်မှုကို ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။သို့သော်လည်း ဇူလိုင်လလယ်အထိ၊ ငွေကြေးလည်ပတ်မှု ပံ့ပိုးမှု မလုံလောက်ခြင်း၊ မြင့်မားသော စွမ်းအင်နှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ငွေကြေးဖောင်းပွမှု မြင့်မားခြင်း၏ ဖိအားများကြောင့်၊ အချို့သော သံမဏိစက်ရုံများ၏ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းများမှာ အကန့်အသတ်များ ရှိနေပါသည်။ယူကရိန်းနိုင်ငံ Metinvest Group ၏ Kamestal သံမဏိစက်ရုံမှ ဦးဆောင်ကာ မေလတွင် ပေါက်ကွဲမီးဖိုတစ်ခုနှင့် ဇူလိုင်လတွင် ဒုတိယမြောက် ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ပေါက်ကွဲမီးဖိုတစ်ခုသာ ကျန်ရှိတော့ကြောင်း သိရသည်။

တစ်ခုလုံးတွင်၊ လက်ရှိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပြဿနာသည် သံမဏိတင်ပို့မှု ရင်ဆိုင်နေရသော အကြီးမားဆုံးအခက်အခဲဖြစ်သည်။ပထမအချက်မှာ၊ ယခင်က ဥရောပသို့ တင်ပို့သည့် ဆိပ်ကမ်းများသည် လက်ရှိတွင် လက်လှမ်းမမီနိုင်ပေ။ထို့အပြင်၊ အဆင့်တိုင်းရှိ ယူကရိန်းအစိုးရများသည် ကောက်ပဲသီးနှံများ တင်ပို့ခြင်းကို ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်နေပြီး ဥရောပကော်မရှင်ကလည်း ယူကရိန်းလယ်ယာထွက်ကုန်များကို ဆိပ်ကမ်းတွင် ဦးစားပေးတင်ပို့မည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောဆိုခဲ့သည်။ရလဒ်အနေဖြင့် သံမဏိထုတ်ကုန်များ တင်ပို့မှု နှေးကွေးသွားကာ ကုန်စည်အများအပြား ဆိပ်ကမ်းများတွင် ဆုတ်ယုတ်သွားကြောင်း၊ စတီးစက်များသည် ငွေသားစီးဆင်းမှုကို နားလည်ရန် ခက်ခဲကာ ငွေသားစီးဆင်းမှုမှာလည်း မလုံလောက်ပေ။ကုန်ကျစရိတ် ပံ့ပိုးမှု၏ နောက်ခံအောက်တွင် ထုတ်လုပ်မှုကို လျှော့ချရမည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ယူကရိန်းနိုင်ငံပိုင် မီးရထားအော်ပရေတာ Ukrzaliznytsia သည် သံမဏိ၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုဆိုးရွားသွားစေသည့် 70% မြင့်မားသော အခွန်စည်းကြပ်မှုမူဝါဒကို ချမှတ်ခဲ့သည်။Mysteel ၏ မပြည့်စုံသော တွက်ချက်မှုများအရ မီးရထား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်သည် 300% နီးပါး မြင့်တက်လာနိုင်သည်။ထိုကဲ့သို့ မြင့်မားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစရိတ်စကဖြင့် ဆိပ်ကမ်းသည် ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏ မူလထုတ်လုပ်မှုအဆင့်ကို ပြန်လည်ရရှိရန် စတီးလ်စက်များအတွက် အချိန်အတော်ကြာမည်ဖြစ်သည်။