Fan april oant maaie begûnen grutte Oekraynske stielmûnen yn prinsipe de iene nei de oare produksje te hervatten.Lykwols, oant mids july, fanwegen ûnfoldwaande cashflow-stipe, boppesteande hege enerzjy- en logistykkosten, en de druk fan hege ynflaasje, waarden de produksjeaktiviteiten fan guon stielmûnen beheind.Under lieding fan de Kamestal-staalfabryk fan 'e Oekraïne's Metinvest Group, waard it twongen om ien heechoven yn maaie en de twadde yn july te sluten, wêrtroch't mar ien heechoven yn wurking bleau.
Oer it gehiel is it hjoeddeistige logistykprobleem noch altyd de grutste muoite foar stieleksport.Alderearst binne de havens dy't earder nei Jeropa eksportearre binne op it stuit net tagonklik.Derneist jouwe Oekraynske regearingen op alle nivo's prioriteit oan it eksportearjen fan gewaaksen, en de Jeropeeske Kommisje stelde ek dat Oekraynske lânbouprodukten prioritearre wurde foar ferstjoeren by de terminal.As resultaat is de eksport fan stielprodukten fertrage, in grut bedrach fan guod is yn havens efterfallen, it is lestich foar stielmûnen om cashflow te realisearjen, en de cashflow is net genôch.Under de eftergrûn fan kostenstipe moat de produksje fermindere wurde.
Tagelyk hat Ukrzaliznytsia, de steatsbestjoerde spoaroperator yn Oekraïne, in belied fan 70% hegere tariven oplein, wat de logistike kosten fan stiel noch slimmer makke.Neffens de ûnfolsleine berekkeningen fan Mysteel kinne de kosten foar spoarferfier mei hast 300% tanimme.Mei sokke hege logistike kosten, sels as de haven normale wurking wer begjint, sil it in lange tiid duorje foar stielmûnen om har oarspronklike produksjenivo's te herstellen.
Post tiid: Jul-28-2022